铁路道岔厂家供货了解更多 晨辉道岔厂家工艺过硬

因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。

所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。

基本轨很容易发生横移，造成4mm检查失效，存在案全隐患。（2）既有复式交分道岔双转辙器部分转辙机安装方式：道岔采用了带尖杆的方式，安装尖杆，无论哪一尖轨被挤，都能达到切断表示电路的功能。同时。由于增加了尖杆，可以有双重连接锁闭的功能,在动作连接销意外脱落或连接杆折断等情况发生时（实际发生过此类情况），仍可通过尖杆保持道岔尖轨位置。

导致油路压力过大出现渗油及油管爆裂等问题。发生故障35件，占故障总件数的13.1。（四）提速道岔的锁闭铁、锁勾等磨耗大；由于提速道岔上道初期现场对标调整不够，特别是道密贴强度不够，各部位松动严重，加之提速区段列车通过速度快，造成设备在运用过程中锁闭勾内套、连接铁等销孔磨耗较大，致使设备脱标现象严重，在道岔动作时发生阻卡、不、卡缺口、锁闭勾爬上导向槽上方等故障。